Quanto si risparmia con un’auto elettrica?

Chi acquista un'automobile guarda quasi sempre al prezzo esposto in concessionaria. Eppure quella cifra rappresenta solo la prima delle spese che accompagneranno il veicolo per anni: energia, tagliandi, assicurazione, tasse di circolazione e valore residuo al momento della rivendita pesano complessivamente molto di più.

È proprio su questo terreno che il confronto tra motorizzazioni elettriche e termiche assume contorni diversi da quelli suggeriti dai listini. Ogni tecnologia distribuisce i costi secondo una logica propria, e la prospettiva cambia sensibilmente quando l'analisi si estende all'intero periodo di possesso.

Come capire il risparmio di un’auto elettrica

Non esiste una cifra valida per tutti, perché il risparmio di un'auto elettrica nasce dall'incontro tra la tecnologia del veicolo e le abitudini di chi lo guida. Due automobilisti con lo stesso modello possono registrare bilanci annuali molto distanti.

Il primo elemento discriminante riguarda dove si percorrono i chilometri. Il motore elettrico raggiunge la massima efficienza nel traffico urbano, dove le frenate frequenti alimentano il recupero di energia e le basse velocità limitano la resistenza aerodinamica. In autostrada, al contrario, i consumi salgono e il vantaggio si assottiglia.

Il secondo fattore è come si ricarica. La differenza tra una presa domestica e una colonnina rapida in corrente continua può più che raddoppiare il costo per chilometro, incidendo sul bilancio complessivo più di qualsiasi altra variabile.

A questi si aggiungono elementi che l'automobilista controlla solo in parte:

• il chilometraggio annuo, che determina quanto rapidamente i minori costi di esercizio compensano l'investimento iniziale;
• la tariffa elettrica sottoscritta e l'eventuale presenza di un impianto fotovoltaico;
• la regione di residenza, da cui dipendono esenzioni fiscali e agevolazioni locali;
• il consumo reale del veicolo attualmente in uso, termine di paragone concreto per ogni stima.
  

Prezzo d'acquisto: quanto incide l'investimento iniziale

La batteria assorbe una quota rilevante del prezzo di un'auto elettrica, e questo cambia il modo in cui la spesa si distribuisce negli anni. Si tratta di un serbatoio energetico acquistato una volta sola, che accompagnerà il veicolo per tutta la sua vita utile. In un modello a combustione, invece, ogni pieno ricomincia da capo: una voce che si ripresenta puntualmente, mese dopo mese, per l'intera durata del possesso.

Ecco perché il confronto tra i due prezzi di listino non racconta tutto. Il dato che conta davvero è l'andamento complessivo delle spese lungo gli anni di utilizzo, e su percorrenze urbane consistenti le due curve tendono a riavvicinarsi già entro i primi anni.

Sul punto di partenza, inoltre, si può intervenire. Il quadro degli incentivi statali per i veicoli a basse emissioni viene rivisto con cadenza pressoché annuale, con variazioni sugli importi, sui requisiti di accesso e sulle soglie di listino ammesse: conviene quindi verificare le condizioni effettivamente in vigore sul portale del Ministero delle Imprese e del Made in Italy prima di finalizzare l'acquisto. Alcuni elementi ricorrono con una certa costanza e vale la pena tenerli d'occhio:

• la rottamazione di un veicolo appartenente a una classe ambientale inferiore, che in diverse edizioni ha dato accesso a un contributo maggiorato;
• il tetto massimo di prezzo, oltre il quale il modello resta escluso dal beneficio;
• i bandi regionali e comunali, che in alcuni territori si sommano al contributo nazionale;
• le agevolazioni dedicate all'installazione di una wallbox domestica, spesso gestite separatamente rispetto al bonus sul veicolo.

Restano poi due elementi che pesano parecchio sul bilancio complessivo, anche se raramente entrano nella valutazione iniziale. Il primo è il valore residuo, cioè quanto il veicolo vale al momento della rivendita: una tecnologia aggiornata e una garanzia estesa sulla batteria fanno la differenza. Il secondo riguarda le alternative all'acquisto in proprietà, a partire dal noleggio a lungo termine, che riunisce vettura, manutenzione e assicurazione in un unico canone mensile facile da programmare.

Il risparmio sulla ricarica rispetto al pieno di benzina o diesel

Tutto parte da un dato di fisica applicata. Un motore elettrico converte in movimento tra l'80% e il 90% dell'energia che riceve, mentre un propulsore termico, anche nelle sue realizzazioni più raffinate, si ferma tra il 30% e il 40%: il resto si disperde in calore. In pratica, buona parte di ogni litro di carburante scalda l'aria attorno al veicolo invece di farlo avanzare.

A questo si aggiunge una caratteristica che il motore a combustione non possiede: durante le decelerazioni il sistema elettrico recupera energia e la restituisce alla batteria. Nel traffico urbano, dove le frenate si susseguono a ogni incrocio, quello che per un'auto termica è puro spreco diventa autonomia recuperata.

Tradotto in cifre, con un consumo di circa 17 kWh/100 km e una tariffa domestica intorno a 0,26 €/kWh servono poco più di 4 euro per percorrere cento chilometri. Un'utilitaria a benzina che dichiara 6 l/100 km, con il carburante a 1,85 €/l (se ci si mantiene bassi ndr.), ne richiede circa 11. Su una percorrenza annua di 15.000 chilometri la differenza supera i mille euro.

Il valore appena calcolato vale però per la presa di casa, ed è qui che si concentra il margine di manovra maggiore. Le colonnine rapide in corrente continua applicano tariffe più alte, perché il prezzo comprende anche la velocità del servizio: chi le utilizza solo durante i viaggi lunghi ne avverte poco il peso, chi ne fa la modalità abituale vede assottigliarsi il vantaggio. Un impianto fotovoltaico spinge il calcolo nella direzione opposta, portando il costo dell'energia autoprodotta vicino allo zero nelle ore centrali della giornata.

Manutenzione: perché un'auto elettrica costa meno da mantenere

La spesa di manutenzione dipende in larga misura da quanti componenti si consumano muovendosi. Un propulsore termico ne conta a centinaia, sottoposti a temperature elevate, attriti continui e migliaia di cicli di combustione al minuto. Un motore elettrico ruota su un albero singolo, con un numero di parti in movimento che si conta sulle dita di una mano.

Da questa differenza costruttiva discende l'assenza di un'intera categoria di interventi periodici. Nel programma di manutenzione di un'auto elettrica non compaiono cambi dell'olio, sostituzioni di candele e filtri, pulizia degli iniettori, controlli alla cinghia di distribuzione o verifiche all'impianto di scarico. Il tagliando si concentra su liquido dei freni, filtro abitacolo, pneumatici e diagnostica dei sistemi elettronici.

Anche l'impianto frenante segue una logica diversa. La frenata rigenerativa affida al motore buona parte del rallentamento, riducendo l'intervento delle pastiglie: nell'uso urbano dischi e pastiglie arrivano frequentemente a percorrenze doppie rispetto a un veicolo tradizionale.

Sul fronte della batteria, le celle attuali sono progettate per conservare una capacità elevata ben oltre i primi anni di utilizzo, con un decadimento graduale e prevedibile. A tutela dell'automobilista interviene poi la copertura del costruttore: la gamma Geely è assistita da una garanzia di 6 anni o 150.000 chilometri sulla vettura, affiancata da 8 anni dedicati alla batteria, condizioni valide anche per Geely EX5, il SUV full electric del marchio.

Bollo, assicurazione, ZTL e parcheggi

Accanto alle voci legate all'utilizzo esiste una seconda categoria di spese, quelle che maturano indipendentemente dai chilometri percorsi. Un'auto ferma in garage continua a generare costi, e proprio su questo fronte la motorizzazione elettrica gode di un trattamento differenziato.

Il bollo è il caso più evidente. Quasi tutte le regioni riconoscono un'esenzione di cinque anni dall'immatricolazione, con l'imposta che entra in vigore solo dal sesto anno e in diversi territori in misura ridotta. Alcune amministrazioni si spingono oltre, prevedendo l'esenzione permanente. Anche l'Imposta Provinciale di Trascrizione, dovuta al momento del passaggio di proprietà, risulta ridotta o azzerata in numerose province.

Sul fronte assicurativo il vantaggio ha una spiegazione concreta. I veicoli a zero emissioni presentano profili di rischio favorevoli, legati a percorrenze mediamente contenute e a uno stile di guida più regolare: molte compagnie traducono questo dato in sconti che possono raggiungere il 10% sulla polizza RC Auto.

Il capitolo più sottovalutato riguarda però la circolazione quotidiana in ambito urbano. L'accesso alle zone a traffico limitato, previo accreditamento della targa nei registri comunali, elimina un costo ricorrente per chi lavora o vive in centro. Numerosi comuni concedono inoltre la sosta gratuita sulle strisce blu.

A completare il quadro c'è l'esclusione permanente dai blocchi del traffico disposti al superamento delle soglie di inquinamento: un vantaggio che non si misura in euro, ma in giornate di piena disponibilità del veicolo quando le limitazioni fermano una parte consistente del parco circolante.

Agevolazioni automatiche e agevolazioni da richiede

Le percentuali generiche dicono poco finché non incontrano un profilo di guida reale. Tre scenari tipici aiutano a inquadrare l'ordine di grandezza, considerando la sola spesa energetica su base annua.

Chi si muove quasi solo in città, con circa 10.000 chilometri percorsi in un anno, opera nella condizione più favorevole. Il traffico penalizza fortemente il motore termico, mentre l'elettrico recupera energia a ogni decelerazione: la spesa annua si attesta intorno ai 750 euro contro i circa 1.900 di un'equivalente a benzina, con un risparmio vicino al 60%.

Chi percorre 30.000 chilometri l'anno su strade extraurbane, tipicamente per lavoro, si colloca all'estremo opposto. A velocità costante il divario di efficienza si riduce sensibilmente: circa 3.100 euro contro 3.900, per un risparmio intorno al 20%.

Chi alterna città e tratte più lunghe, con una percorrenza annua vicina ai 15.000 chilometri, si posiziona a metà strada: circa 1.340 euro contro 2.400, con un vantaggio del 44%.

Il costo totale di possesso

Le singole voci analizzate finora acquistano significato solo quando vengono ricomposte in un unico calcolo. È il principio del Total Cost of Ownership, indicatore adottato da tempo dalle flotte aziendali e altrettanto utile per una valutazione personale.

Il procedimento richiede di fissare un orizzonte temporale, tipicamente cinque anni, e di sommare tutto ciò che il veicolo genererà in quel periodo:

• il prezzo effettivamente sostenuto, al netto di incentivi e agevolazioni;
• la spesa energetica complessiva, calcolata sul chilometraggio annuo previsto;
• manutenzione programmata, pneumatici e materiali di consumo;
• assicurazione, bollo e oneri di circolazione;
• il valore residuo stimato, che va sottratto dal totale.

Quest'ultima voce merita attenzione particolare, perché ribalta spesso la percezione iniziale. Un veicolo rivenduto dopo cinque anni restituisce una quota rilevante dell'esborso, e più quella quota è alta più il costo effettivo si riduce.

Dividendo il risultato per i chilometri complessivamente percorsi si ottiene il costo reale al chilometro, un numero unico che sintetizza l'intera valutazione economica. È il parametro su cui costruire un confronto solido tra due modelli, molto più informativo di qualsiasi differenza tra prezzi di listino.

Per chi conviene di più passare all'elettrico

Il ritratto dell'automobilista che ottiene il massimo vantaggio economico si compone di elementi ricorrenti:

• percorrenze quotidiane concentrate in ambito urbano e periurbano, dove l'efficienza del motore elettrico raggiunge il suo massimo;
• disponibilità di un punto di ricarica privato, garage condominiale o posto auto assegnato, condizione che permette di ricaricare a tariffa domestica e che diventa ancora più conveniente in presenza di un impianto fotovoltaico;
• residenza in un comune con zone a traffico limitato e limitazioni stagionali alla circolazione;
• un chilometraggio annuo superiore ai 10.000 chilometri, sufficiente a far pesare le voci variabili.

All'estremo opposto si colloca chi percorre lunghe distanze autostradali senza accesso a una ricarica privata, condizione in cui il margine si assottiglia pur restando favorevole.

Nella maggior parte dei casi il profilo reale si posiziona tra questi due estremi, e proprio per questo il calcolo del costo per chilometro descritto in precedenza resta lo strumento più affidabile per una decisione consapevole.

F.A.Q. Risparmio auto elettrica

Quali sono i costi di ricarica di un'auto elettrica rispetto a una a benzina?

Su cento chilometri, un'auto elettrica ricaricata a casa consuma circa 17 kWh e, con una tariffa domestica intorno a 0,26 €/kWh, comporta una spesa di poco superiore ai 4 euro. La stessa distanza percorsa con un modello a benzina che dichiara 6 l/100 km, con il carburante a 1,85 €/l, ne richiede circa 11. Il rapporto cambia utilizzando le colonnine pubbliche, soprattutto quelle rapide in corrente continua, dove le tariffe risultano sensibilmente più alte: il vantaggio si riduce, senza però annullarsi.

Il bollo si paga anche per l'auto elettrica?

Quasi tutte le regioni italiane prevedono un'esenzione di cinque anni dalla data di immatricolazione. Dal sesto anno l'imposta torna dovuta, ma in molti territori viene applicata in misura ridotta rispetto a un veicolo termico di potenza equivalente. Alcune regioni hanno inoltre esteso l'esenzione in via permanente. Trattandosi di una tassa di competenza regionale, le condizioni variano da un territorio all'altro e conviene verificarle presso il proprio ente di riferimento.

Come gestire la ricarica in viaggio per minimizzare i costi?

La regola più efficace consiste nel partire con la batteria carica da casa, così da limitare le soste alle sole tratte davvero lunghe. Durante il viaggio conviene privilegiare ricariche brevi nella fascia compresa tra il 20% e l'80%, l'intervallo in cui la potenza erogata resta più alta e i tempi si accorciano. Le tariffe variano inoltre da un operatore all'altro: sottoscrivere un abbonamento o una card presso i circuiti più diffusi lungo i percorsi abituali permette di accedere a condizioni più vantaggiose rispetto al pagamento occasionale.